spek ninja 250rr injeksi

 Spesifikasi

FRAME
Suspensi Depan	37 mm telescopic fork
Suspensi Belakang	Uni-Trak Sistem dengan Model Gas-Shock dan 5-tingkat penyetelan
Rem Depan	Tunggal disc berdiameter 290 mm dengan kaliper dual-piston With ABS
Rem Belakang	Tunggal disc berdiameter 220 mm dengan kaliper dual-piston With ABS
Ban Depan	110/70-17 M/C (54S)
Ban Belakang	140/70-17 M/C (66S)
Panjang x Lebar x Tinggi	2,010 x 715 x 1,110 mm
Jarak Poros Roda	1,400 mm
Jarak ke Tanah	785 mm
Berat	174 kg (ABS model)
Kapasitas Bensin	17 litres
ENGINE
Tipe	4-Langkah / Tak, Pendinginan Air, Dua Buah Sejajar
Maksimum Power	23.5 kW {32 PS} / 11,000 RPM
Torsi Maksimum	21.0 n-M {2.1 KGF-M} / 10,000 RPM
Volume Silinder	249 cm3
Sistem Bahan Bakar	Fuel Injection Sistem (o28 mm x 2) dengan katup Throttle Ganda
Sistem Pengapian	Digital
DRIVETRAIN
Jumlah Transmisi	6-speed, return shift

All New Kawasaki Ninja 250R Injeksi … Gila Kerennya

Kawasaki Ninja 250R – Tidak lagi “semi” tapi Sport Murni

sepertinya Kawasaki tidak lagi mau memposisikan Ninja 250R sebagai motor sport nanggung, maklum N250R sebelumnya masih terasa aroma “road bike” nya, tetapi pada Kawasaki Ninja 250R Injeksi Model Year 2012 tidak ada kata “nanggung” melainkan “all out” sebagai motor sport murni. Desain benar benar mengacu pada sang kakak ZX-10R besutan Tom sykes si raja Superpole WSBK

Riding position khas “ZX Series” dan desain ala ZX-10R

lihat saja desain speedo meter yang mengedepankan “tacho meter” ketimbang speedometer. Menunjukan ciri khas motor sportbike bukan road bike orientend. Posisi windscreen dirancang benar benar serupa dengan ZX-10R dimana terpaan angin benar benar diarahkan sedemikian rupa sehingga koefisien drang bisa minimal. Sementara spion pun dirancang agak kebawah, sehingga tidak perlu “dilipat” ataupun terhalang oleh lengan pengendara.

Tidak ada istilah “cost cutting” … finishing motor begitu rapih !

apa yang dilakukan kawasaki begitu luar biasa, tidak ada lagi istilah “cost cutting” lihat saja bentuk kenalpot dengan rangkaian polished allumunium dan stainless steel. bentuk footpef dan lengan ayun. Bener benar dibuat dengan serius, tidak ada lagi istilah penghematan biaya. Motor dibuat sesuai fungsi dan sekaligus meningkatkan value for moneynya.

Diluncurkan pertama kali di dunia di Indonesia !!! Dijual Rp 50 jeti untuk versi non abs

yang patut di akui adalah Kawasaki meluncurkan motor ini – pertama kali di dunia di indonesia. Di sini terlihat bahwa memang pasar indonesia “sesuatu banget” sementara desain motor ini sepertinya disesuaikan betul dengan pasar indonesia. posisi spion yang sejajar stang sangat membantu dalam bermanuver dikemacetan. Sementara lampu sein kini menyatu dengan body motor. Meminimalisir resiko tersenggol. Salut untuk kawasaki indonesia. 

http://indobikermags.com/2012/08/05/all-new-kawasaki-ninja-250r-injeksi-gila-kerenya/

Kenapa “Mereka” bakal Jadi Korban New Kawasaki Ninja 250R Injeksi?

New Ninja 250R bakal menjadi ancaman dengan berbagai faktor

Kehadiran Kawasaki Ninja seharga 50 jeti (non abs) ini bakal merusak pasaran beberapa motor sekaligus. Dan gilanya faktor perusakan alias “daya rusak” Kawasaki Ninja 250R injeksi ini sangat berbahaya. maklum karena efeknya kesana kemari. Dari mulai kompetitor sekelas, kompetitor produk baru hingga karena faktor desain itu sendiri . Berikut daftar “calon korban” Ninja 250R Injeksi. Berikut produk calon korban dan besarnya resiko yang dihadapi.

patut dicatat dan diingat, yang dimaksud sebagai “korban” bukan serta merta konsumenya akan beralih kepada New Ninja 250R Injeksi, tetapi calon konsumenya akan memilih produk “lainya” yang dikarenakan kehadiran motor baru ini.

Kawasaki ZX6R : Beda Segala galanya – Faktor Desain dan Mindset (90%)

mungkin anda bingung kenapa motor Supersport 600cc seharga 210 jeti ini memiliki Resiko paling besar akibat kehadiran Ninja 250R injeksi ? Bahkan lebih besar dari CBR250R yang tak lain merupakan “sasaran utama KMI” … jawabanya cuma satu, desain kedua motor begitu mirip. Dan mindset konsumen indonesia adalah “tidak ingin disamakan” apalagi dengan produk yang lebih murah. Singkat kata, buat apa mengeluarkan uang 200 jeti lebih jika dengan 50 jeti bisa mendapatkan motor yang sama. Tapi bukan berarti konsumen ZX6R akan beralih ke N250R Injeksi, tetapi mereka akan beralih ke Yamaha R6, Gsxr 600 atau CBR600RR. dengan ninja 250 karburator aja udah bikin megap megap, apalagi dengan Ninja 250R Injeksi yang “plek mirip” …

Ninja 250R Karburator 2012 : Motor Sama = Perubahan Desain & Teknologi (Resiko 80%)

bakalan nyesek bagi mereka yang belum lewat 1 tahun meminang motor ini. Maklum dengan selisih harga kurang dari 3 jeti (versi non abs) motor ini langsung terlihat uzur. Selain masih mengandalkan karburator, desain lawas dan kecilinya selish harga membuat orang berpikir 4-5 kali sebelum meminang motor KMI ini. Apalagi aksi jual bakalan ganas. Depresiasi motor ini pun bakal tak menentu.

Honda CBR250R : Kompetitor Sekelas – Faktor Desain & Technologi (resiko 75%)

meski berselisih 10 jeti, namun skema kredit dan segmen motor “premium” membuat gap harga 10 jeti menjadi satu satunya keunggulan kecil yang dimiliki oleh Honda CBR250R. Namun praktis dua keunggulan yang dimiliki CBR250R sudah sirna. Pertama faktor teknologi Injeksi (kini sudah disamakan) dan keunggulan kesegaran desain (kini sudah dikalahkan) dipastikan inilah korban pertama dan memang “sasaran penghancuran” oleh KMI itu sendiri!

Suzuki Inazuma : Tipe  berbeda – Bermain di segmen mainstream & produk baru (Resiko 50%)

meski bertipe muscle cruiser tetapi seperti juga Ninja 250R , Suzuki Inazuma bermain di segmen yang sama. Yaitu segmen mainstream. Artinya mereka akan berebut konsumen dari strata ekonomi yang sama. Terlebih Inazuma adalah produk baru yang “kehebohanya – element of surprise” bakalaan langsung di usik oleh kehadiran Ninja 250R. Namun ada satu kunci penyelamatan bagi inazuma. Karena tipe motornya berbeda, mereka penggemar naked bakalan memilih motor ini.

KTM Duke 200 : Beda Segmen – Faktor Harga & After Sales (Resiko 30%)

kendati berasal dari segmen yang berbeda total. Namun harga motor yang relatif terpaut 7 jeti (terhadap varian non ABS) Ninja 250R membua calon konsumen Duke 200 berpikir ulang. Sementara itu permasalahan after sales service menjadi masalah bagi motor buatan KTM-Bajaj ini. Ingat faktor after sales KTM masih terbilang sangat meragukan bagi konsumen awam. Namun KTM Duke 200 masih bisa bernapas lega dibandingkan CBR250 dan Suzuki Inazuma. Karena KTM Duke bermain di segmen yang berbeda (bisa bermain di segmen mainstream dan non mainstream)  dibandingkan  Ninja 250R.
http://indobikermags.com/2012/08/05/all-new-kawasaki-ninja-250r-injeksi-gila-kerenya/